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編者：
       突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)乃至全球郵輪產(chǎn)業(yè)造成了一次重創(chuàng)。在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為多位全國(guó)人大代表和全國(guó)政協(xié)委員關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然受到新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，但是他們?nèi)匀皇挚春绵]輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)改變，并對(duì)疫情常態(tài)化防控下恢復(fù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造等提出了一系列建議。
       Marintec China特約行業(yè)記者對(duì)兩會(huì)期間相關(guān)代表和委員的建議進(jìn)行梳理成文，以供業(yè)界參考。我們期待郵輪產(chǎn)業(yè)早日恢復(fù)并取得新的增長(zhǎng)。
 

 

       如果現(xiàn)在列出受新冠肺炎疫情嚴(yán)重的行業(yè)名單的話，郵輪產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問名列其中。在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，一切對(duì)美好生活的向往都被附加在了郵輪產(chǎn)業(yè)身上，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是“錢”景光明，前途無(wú)限。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝建造、母港布局、供應(yīng)鏈建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和航線規(guī)劃等諸多領(lǐng)域也已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。作為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，國(guó)產(chǎn)大型郵輪不僅是滿足人民對(duì)美好生活向往的重要載體，也是我國(guó)船舶工業(yè)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。
       不過，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)乃至全球郵輪產(chǎn)業(yè)造成了一次重創(chuàng)，飛速發(fā)展的郵輪產(chǎn)業(yè)突然被按下了“暫停鍵”，進(jìn)入停擺狀態(tài)。在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為多位全國(guó)人大代表和全國(guó)政協(xié)委員關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然受到新冠肺炎疫情的影響，國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了“停滯”，也暴露出了一些短板，但是他們?nèi)匀皇挚春绵]輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)改變，還就在疫情常態(tài)化防控下恢復(fù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造等提出了一系列建議。
 

 

       近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)需求升級(jí)，郵輪旅游需求規(guī)模迅速擴(kuò)大，郵輪產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。過去十幾年間，我國(guó)郵輪旅游業(yè)突飛猛進(jìn)，從無(wú)到有迅速成長(zhǎng)為僅次于美國(guó)的第二大郵輪市場(chǎng)。在2017年之前的十年間，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)一直保持著40%-50%或更高的增長(zhǎng)速度，其中2016年增長(zhǎng)87.8%，幾乎用一年時(shí)間翻了一倍。全國(guó)人大代表，上海港國(guó)際客運(yùn)中心開發(fā)有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理徐玨慧表示，中國(guó)郵輪業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展, 進(jìn)一步豐富了人民的幸福生活，同時(shí)創(chuàng)造了一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在各個(gè)郵輪母港城市形成郵輪經(jīng)濟(jì)圈，圍繞郵輪旅游、船舶修造等產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)能。
       不過，新冠肺炎疫情的爆發(fā)給全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“暫停鍵”，由于世界各地郵輪也接連爆發(fā)病毒感染事件，引發(fā)了公眾對(duì)郵輪安全的擔(dān)憂。3月13日，國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）宣布旗下所有郵輪全部停運(yùn)。4月5日，澳大利亞宣布禁止所有郵輪?？?，4月10日，美國(guó)疾控中心（CDC）宣布延長(zhǎng)禁航令100天，確定延至7月24日。同時(shí)，各大郵輪公司也相繼發(fā)布停運(yùn)公告，占據(jù)全球客運(yùn)量近80%的三家郵輪公司—嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪和諾唯真郵輪已暫停所有班次的航行。由于疫情的蔓延與爆發(fā)，各國(guó)還頒布了不同程度的旅行禁令。 
 

 

       中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)用過去十年的時(shí)間走過了歐美郵輪市場(chǎng)幾十年的發(fā)展歷程，但是與歐美國(guó)家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)相比，其發(fā)展仍然處于初級(jí)階段。過去幾年，隨著中國(guó)郵輪市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，各大郵輪公司紛紛采取多種措施開拓中國(guó)市場(chǎng)，這大大刺激了中國(guó)郵輪市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。不過，隨著高速增長(zhǎng)的放緩，市場(chǎng)需求的下滑，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)供需不平衡的矛盾逐漸凸顯。其實(shí)，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入了“調(diào)整期”。從2017年開始，中國(guó)郵輪旅游業(yè)就遭遇了突如其來(lái)的瓶頸，不僅郵輪旅游人數(shù)大幅下降、一些郵輪母港入不敷出，一些國(guó)際郵輪巨頭也開始逐漸收縮戰(zhàn)線，減少投入中國(guó)的船舶和航次。